제품 정보 보고서 에어 브레이크 호스, 튜브 및 피팅

개요

에어 브레이크 시스템은 대부분의 대형 상업용 차량 및 버스에서 사용됩니다. 이 PIR은 이러한 차량에서 발견되는 에어 브레이크 시스템을 식별하고 해당 기능 및이를 지원하는 관련 제품을 설명하는 데 도움이됩니다. 먼저, 에어 브레이크 시스템의 작동 방식을 검토해 봅시다. 에어 브레이크 시스템은 다섯 가지 하위 시스템으로 나눌 수 있습니다.

에어 브레이크 시스템 작동

에어 브레이크 시스템에 사용되는 공기는 엔진 실에 위치한 벨트 구동 압축기에 의해 생성됩니다. 에어 브레이크는 엔진이 작동하는지 여부에 관계없이 작동해야하므로 일정한 공기가 필요할 때 사용할 수 있어야합니다. 에어 브레이크 시스템은 서비스와 비상의 두 가지 하위 시스템으로 나뉩니다. 서비스 시스템은 차량이 작동 중일 때 사용됩니다. 비상 시스템은 차량이 주차 될 때 또는 서비스 시스템이 실패 할 때 사용됩니다. 결과적으로, 압축기의 공기는 일련의 탱크에 저장되며 탱크의 압력이 지정된 수준으로 떨어질 때 압축기에 의해 보충됩니다.

탱크 압축기

압축기 시스템은 압축기, 공기 건조기 및 연결 호스 또는 튜브의 세 가지 구성 요소로 구성됩니다. 압축기에 의해 생성 된 공기 흐름은 조절 될 때까지 사용할 수 없습니다. 원시 압축 공기에는 두 가지 문제가 있습니다. 먼저, 압축기에서 나오는 공기는 표준 튜브에 비해 너무 뜨겁다. PTFE 호스는 컴프레서를 건조기에 연결하는 데 사용됩니다. 온도는 최대 400 ° F의 온도를 처리 할 수 있습니다. PTFE 호스는 덮개와 보강재로 사용되는 스테인레스 스틸 브레이드로 식별 할 수 있습니다.

버스 시스템과 같은 PTFE 호스가 더 길면 정적 배출이 축적 될 가능성이 있습니다. 이 정적은 호스에서 핀 구멍을 날려 호스 고장을 일으킬 수 있습니다. 이로 인해 PTFE 호스는 전도성과 비 도도성의 두 가지 유형으로 제공됩니다.

가장 일반적인 것은 비공식이며 흰색 내부 튜브로 식별 할 수 있습니다. 전도성 PTFE 호스에는 검은 색 내부 튜브가 있습니다. 이 라이너의 탄소는 Thehose를 통해 정적 전하를 수행하여 한 위치에서 정적의 농도를 방지합니다. 스틸 튜브는 일부 차량에서 PTFE 호스 대신 사용됩니다.

압축 공기의 두 번째 문제는 수분이 너무 많다는 것입니다. 건조기를 통과하지 않으면 압축기의 공기는 흐름에 문제가 발생할 수 있으며 다운 스트림 구성 요소의 부식이 발생할 수 있습니다.

PTFE 호스는 졸업 길이 또는 대량 구성 요소로 완전한 어셈블리로 판매됩니다. 피팅은 크림 핑, 수송 및 필드 가축 피팅으로 호스에 부착 될 수 있습니다. 버스 차고는 관련 호스의 길이와 직경 때문에 자체 조립품을 만드는 가장 일반적인 유형의 고객입니다. 사용자 정의 어셈블리를 만들면 호스를 절단하는 유연성이 있으며 특정 길이의 재고 어셈블리가 필요하지 않습니다.

조절 된 공기가 건조기를 떠나면 탱크 시스템으로 전달됩니다. 대부분의 시스템에는 메인 탱크, 서비스 탱크 및 예비 탱크의 3 개의 탱크가 있습니다. 메인 탱크는 압축기 시스템에서 직접 공기를받습니다. 서비스 및 비상 탱크의 저수지 역할을합니다. 공기가 탱크에 도달하기 전에 건조 되더라도 여전히 수분이 포함되어 있습니다. 식히면 수분은 탱크 바닥에 응축되고 수집됩니다. 각 탱크에는 배수 밸브가 있습니다.

그것은 탱크에 정착 한 공기와 수분을 흘리는 데 사용됩니다. 운전자는 정기적으로 탱크를 출혈해야합니다. 밸브에는 운전자가 배수구를 쉽게 활성화 할 수 있도록 끈이 부착되어 있습니다.