구리 튜브용 황동 피팅: 유형, 표준, 설치 및 선택

1/2인치 NPT 포트가 있는 밸브 본체에 연결해야 하는 3/8인치 구리 튜브가 있습니다. 응용 분야는 상용차 에어 브레이크 시스템이며 라인은 수년 동안 빡빡하게 유지되어야 하는 압력에서 작동합니다. 첫 번째 결정은 어느 공급업체가 가장 저렴한가가 아니라 귀하가 선택한 황동 피팅이 해당 구리 튜브에 적합한 메커니즘인지 여부입니다.

결론은 간단합니다. 구리 튜브용 황동 피팅은 입증되었으며 널리 받아들여지는 선택입니다. 구리와 호환되고 기본 수공구로 쉽게 설치할 수 있으며 가정용 배관부터 대형 트럭 에어 브레이크 시스템까지 모든 것을 포괄하는 표준으로 제공됩니다. 그러나 그들을 한 가족으로 대할 수는 없습니다. 압축 피팅, SAE 45도 플레어 피팅 및 DOT 구리 튜브 피팅은 다르게 작동하고, 다양한 표준을 따르며, 다양한 압력 및 진동 조건에 적합합니다. 구리 튜브 직경, 벽 두께 및 나사산 표준에 메커니즘을 맞추는 것이 연결을 지속시키는 방법입니다.

이 기사에서는 실제 엔지니어링 및 구매 결정에서 중요한 사항, 즉 왜 황동이 구리와 함께 작동하는지, 어떤 피팅 유형이 있는지, 확인할 표준 및 치수, 튜브를 손상시키지 않고 설치하는 방법, 구매 주문하기 전에 확인해야 할 사항에 대해 다룹니다.

황동 피팅이 구리 튜빙에 대해 입증된 선택인 이유

황동 피팅이 구리 튜브와 함께 사용되는 주된 이유는 두 금속이 모두 구리 합금이기 때문입니다. 황동과 구리 사이의 갈바닉 전위차는 매우 작기 때문에 접합부에서 갈바닉 부식이 발생할 위험이 거의 또는 전혀 없습니다. 실제로 이는 구리 튜브에 결합된 황동 피팅이 튜브를 부식시키는 부식 셀을 생성하지 않음을 의미합니다. 이는 특정 스테인리스강 피팅이 습한 환경에서 구리와 접촉할 때 발생할 수 있는 위험입니다. 물, 압축 공기, 냉동 및 유압 회로의 경우 이러한 호환성은 매우 중요합니다.

황동은 또한 압축 연결에 적합한 기계적 경도를 가지고 있습니다. 황동 너트를 조이면 황동 페룰이 구리 튜브에 압착됩니다. 튜브가 약간 변형되어 밀봉 밴드를 형성합니다. 페럴 재료가 너무 단단하면 구리가 절단될 수 있습니다. 너무 부드러우면 씰링에 필요한 방사형 힘을 생성할 수 없습니다. 황동은 유용한 창 안에 위치하므로 이 제품 범주를 지배합니다.

또 다른 실용적인 장점은 가공성입니다. 황동은 CNC 터닝 및 단조에 매우 적합한 소재이므로 제조업체는 엄격한 공차를 지닌 엘보우, 티, 유니온, 격벽 피팅, 암형 어댑터 및 맞춤형 형상을 생산할 수 있습니다. 피팅 본체는 단조 또는 압출 황동 스톡으로 직접 제작되며 나사 끝 부분은 필요한 표준에 맞게 절단할 수 있습니다. 이를 통해 값비싼 주조 금형이나 복잡한 용접 작업 없이 재고에서 다양한 형상을 사용할 수 있습니다.

납땜이나 브레이징에 비해 황동 피팅은 제거 가능합니다. 시스템 업그레이드, 잘못된 라우팅 결정 또는 막힌 밸브로 인해 일반적으로 피팅을 분리해야 하기 때문에 이는 유지 관리 중에 매우 중요합니다. 원래 연결이 납땜된 경우 튜브를 자르고 다시 납땜해야 하며, 이를 위해서는 토치가 필요하며 근처 배선이나 호스가 열 손상에 노출될 수 있습니다. 황동 피팅을 사용하면 기술자가 간단히 너트를 풀고 구성 요소를 밀어서 분리할 수 있습니다.

프레스 피팅과 비교하여 황동 피팅에는 특별한 압착 도구가 필요하지 않습니다. 기술자는 두 개의 개방형 렌치를 사용하여 황동 피팅을 설치하거나 교체할 수 있습니다. 트럭의 좁은 공간, 기계 프레임 내부 또는 주거용 배관 캐비닛에서 작업하는 유지 관리 직원의 경우 이는 실질적인 실질적인 차이입니다. 또한 조인트를 조일 때 조인트를 시각적으로 확인할 수 있는 기회도 제공합니다.

그러나 모든 황동 피팅이 모든 구리 튜브에 적합한 것은 아닙니다. 페룰 치수, 내부 보어의 공차, 나사산 정확도, 재료 구성 등이 모두 연결부의 밀봉 여부에 영향을 미칩니다. 벽이 두꺼운 구리 튜브용으로 설계된 황동 피팅은 페룰 이동 거리가 동일하지 않기 때문에 벽이 얇은 튜브에 제대로 맞지 않습니다. 이것이 바로 기사의 나머지 부분이 황동이 "좋다"는 일반적인 주장보다는 정확하고 측정 가능한 매개변수에 초점을 맞춘 이유입니다.

구리 튜브용 황동 피팅의 주요 유형

압축 피팅

압축 피팅은 피팅 본체, 압축 너트, 페룰의 세 부분으로 구성됩니다. 설치 시 내부 정지점에 도달할 때까지 동관이 피팅 본체에 삽입됩니다. 페룰은 튜브 위에 배치되고 너트는 몸체에 끼워집니다. 너트를 조이면 페룰이 너트와 몸체 사이의 테이퍼진 틈으로 축 방향으로 밀어 넣어 페룰이 구리 튜브에 압착됩니다. 이렇게 하면 유체가 빠져나가는 것을 방지하는 밀봉 링이 생성됩니다.

압축 피팅은 수도관, 가열 회로, 공압 액추에이터, 실험실 가스 라인, 냉동 서비스 연결 및 다양한 산업용 냉각수 시스템과 같은 저압 및 중간 압력 시스템에 가장 유용합니다. 회선이 고정되어 연결하는 장치를 나중에 교체하거나 분리해야 할 수도 있을 때 선택되는 경우가 많습니다. 예를 들어, 냉동 분야에서는 팽창 밸브에 연결된 구리 라인의 압축 피팅을 통해 기술자가 전체 라인에서 냉매를 방출하지 않고도 시스템을 빠르게 열고 닫을 수 있습니다.

가장 큰 장점은 단순성입니다. 조립하기 전에 튜브를 절단하고 디버링만 하면 됩니다. 가장 큰 단점은 압축 피팅이 진동에 민감할 수 있다는 것입니다. 시간이 지나면서 구리선이 클램프나 브래킷으로 지지되지 않으면 너트가 느슨해질 수 있습니다. 진동이 심한 환경에서는 페룰의 그립력이 떨어지지 않도록 피팅에서 짧은 거리에 튜브를 고정해야 합니다.

구매 관리자의 경우 중요한 매개변수는 구리 튜브 벽 두께입니다. 페룰은 구리 튜브 외경과 벽 두께가 피팅의 설계 범위 내에 있는 경우에만 올바르게 작동합니다. 벽이 매우 얇은 튜브는 페룰 압착을 지원하지 않으며 안쪽으로 붕괴될 수 있습니다. 벽이 매우 두꺼운 튜브는 페룰이 표면에 살짝 박히지 않고 표면에 떠 있을 수 있습니다. 부품 번호를 승인하기 전에 항상 K형, L형 또는 M형과 같은 구리 튜브 등급에 대한 피팅 사양을 확인하십시오.

압축 피팅은 다양한 재질과 크기로 제공됩니다. 표준 응용 분야는 황동 페룰이 있는 황동 본체로, 대부분의 비공격성 유체에서 잘 작동합니다. 해수 또는 매우 습한 환경의 경우 표면 부식을 방지하기 위해 동일한 피팅에 니켈 도금 본체가 제공될 수 있습니다. 재료를 선택해도 메커니즘이 바뀌지는 않지만 주어진 환경에서 사용 수명이 달라집니다.

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SAE 45도 플레어 피팅

SAE 45도 플레어 피팅은 다르게 작동합니다. 구리 튜브 끝은 나팔꽃 도구를 사용하여 바깥쪽으로 45도 종 모양으로 벌어집니다. 그런 다음 플레어는 긴 너트를 통해 피팅 본체의 일치하는 45도 원추형 시트에 눌러집니다. 씰은 플레어형 구리와 황동 콘 사이의 금속 간 접촉으로 형성되므로 고무 O-링이 포함되지 않습니다. 이로 인해 조인트는 더 높은 온도와 탄성중합체 씰을 공격할 수 있는 유체에 적합합니다.

SAE 45도 플레어 피팅의 일반적인 응용 분야에는 자동차 연료 라인, 유압 오일 라인, 산업용 냉각수 회로 및 일부 공기 압축기 배출이 포함됩니다. 표준 SAE J512는 자동차 및 산업용 피팅의 치수와 성능을 정의합니다. 많은 경우, 45도 플레어 피팅은 적당한 진동에서도 견고하게 유지되는 능력을 위해 선택됩니다. 왜냐하면 긴 너트의 축 방향 힘이 클램프 포인트가 완벽하게 단단하지 않은 경우에도 플레어 콘이 접촉을 유지하기 때문입니다.

설치 품질은 전적으로 플레어 상태에 따라 달라집니다. 구리 튜브는 적절하게 조정된 도구를 사용하여 정사각형으로 절단하고, 디버링하고, 플레어링해야 합니다. 경질 구리는 플레어링 전에 어닐링해야 합니다. 왜냐하면 경질 재료는 플레어의 외부 가장자리에서 균열이 발생하는 경향이 있기 때문입니다. 플레어의 균열이나 울퉁불퉁한 표면은 압력을 받으면 누출 경로가 됩니다. 플레어가 생긴 후 돋보기로 검사하거나 손가락으로 표면을 만져보세요. 능선이나 날카로운 자국이 없는 부드럽고 균일한 플레어는 조인트를 조립하기 전에 필요합니다.

SAE 45도 플레어 피팅은 다양한 모양과 나사산 옵션으로 제공됩니다. 암 커넥터, 90도 엘보우, 티 또는 유니온은 모두 NPT, SAE 직선 나사 또는 BSPP로 나사산을 만들 수 있습니다. 본체는 일반적으로 단조 황동으로 제작되었으며, 너트는 반복 조임 시 벗겨짐을 방지하기 위해 황동 또는 약간 더 단단한 재질로 제작되었습니다. 일부 고압 변형에서는 더 나은 토크 전달을 위해 막대가 긴 황동 너트를 사용합니다.

동일한 구리 튜브에 대해 압축 피팅과 플레어 피팅 중에서 선택할 때 실제 결정은 일반적으로 압력, 진동 및 분해 빈도에 따라 결정됩니다. 라인이 정적이고 압력이 낮으며 피팅을 1년에 한 번만 열 수 있는 경우 압축 피팅을 설치하는 것이 더 빠릅니다. 라인에 뜨거운 오일이나 가압된 가스가 운반되고 기계적 진동이 예상되는 경우 플레어 피팅이 더 안전한 엔지니어링 선택인 경우가 많습니다.

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DOT 동관 피팅

DOT 구리 튜브 피팅은 상업용 차량 에어 브레이크 시스템용으로 설계된 독특한 카테고리입니다. 이는 공압 브레이크 피팅의 치수, 재료 및 성능 요구 사항을 지정하는 미국 교통부 FMVSS 106 표준의 적용을 받습니다. 피팅은 일반적으로 압축 메커니즘을 사용하지만 페룰과 너트는 5/16인치(8mm), 3/8인치(10mm) 및 1/2인치(12mm)와 같은 트럭 에어 브레이크 라인에 사용되는 구리 튜브 크기에 맞게 설계되었습니다.

DOT 피팅이 일반 압축 피팅과 다른 점은 극한 조건에 대한 인증 및 설계입니다. DOT 동관 피팅은 검사자가 한눈에 확인할 수 있도록 몸체나 너트에 “DOT” 표시를 해야 합니다. 너트와 본체는 저온에서도 연성을 유지하는 재료로 만들어졌습니다. 이는 트럭이 영하 30도 이하인 북부 지역에서 밤새 주차할 수 있기 때문입니다. 페룰과 압축 메커니즘은 조인트에 반복적인 스트레스를 가하는 브레이크 적용의 주기적인 압력을 통해 단단히 고정되도록 설계되었습니다.

실제 에어 브레이크 시스템에서 이러한 피팅은 구리 라인을 브레이크 챔버, 제어 밸브, 스프링 브레이크 및 기타 구성 요소에 연결합니다. 브레이크는 안전 시스템이기 때문에 모든 조인트는 최초 설치부터 트럭의 수명이 다할 때까지 신뢰할 수 있어야 합니다. 브레이크 라인에 표시가 없거나 일반적인 압축 피팅을 사용하는 것은 심각한 품질 위험이며 많은 관할권에서 규정 준수 위반입니다.

DOT 피팅 선택 과정에는 구리 튜브 크기와 벽 두께에 대한 검증 단계가 포함되어야 합니다. 벽 두께가 0.030인치인 3/8인치 구리 튜브용으로 설계된 DOT 피팅은 1/4인치 하드 드로잉 구리선에서 올바르게 작동하지 않습니다. 페룰 형상과 본체 보어는 튜브 외경에 따라 다릅니다. 이러한 이유로 각 튜브 크기에 대한 명확한 사양 시트를 제공하는 공급업체로부터 전체 피팅 세트를 주문하는 것이 좋습니다.

후보 공급업체를 확인할 때 DOT 제품 라인의 모든 제품에 DOT 표시가 있는지, 공급업체가 개별 배치에 대한 재료 테스트 보고서를 제공할 수 있는지 확인하세요. 상용차 애프터마켓의 대량 구매자도 추적성에 대해 문의해야 합니다. 현장에서 브레이크 피팅이 실패하는 경우 어느 배치에서 왔으며 어떤 원자재가 사용되었는지 알아야 합니다.

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유니온, 엘보우, 티 및 어댑터 모양

메커니즘은 선택의 절반에 불과합니다. 나머지 절반은 기하학입니다. 구리 튜브 시스템은 단일 직선인 경우가 거의 없습니다. 일반적으로 방향 변경, 분기 또는 다른 튜브 크기나 스레드로의 전환이 필요합니다. 유니온, 엘보우, 티, 격벽 피팅 및 어댑터가 작동하는 곳입니다.

직선형 유니온은 동일한 직경의 두 개의 튜브를 연결합니다. 두 튜브의 직경이 다른 경우 감속기 유니온이 사용됩니다. 90도 엘보우가 라인을 직각으로 회전시키는데, 이는 소형 ​​기계 프레임에서 흔히 볼 수 있습니다. 티형은 흐름을 가지로 나누고, 십자가는 흐름을 네 개로 나눕니다. 암형 어댑터는 나사형 포트를 튜브 연결로 변환하고, 수형 어댑터는 튜브 연결을 나사형 피팅으로 변환합니다. 벌크헤드 유니온은 패널을 통과하므로 유체가 누출 없이 캐비닛이나 섀시 벽을 통과할 수 있습니다.

이러한 모양은 동일한 황동 재질과 동일한 밀봉 메커니즘으로 만들어지기 때문에 나사산 정확도, 보어 마감 및 페룰 재질 등 품질 요소가 동일하게 유지됩니다. 차이점은 피팅 본체가 단조품인지 기계 가공품인지 여부입니다. 단조 차체는 일반적으로 더 나은 강도와 ​​더 강한 내부 입자 구조를 갖는 반면, 기계 가공 차체는 맞춤형 치수로 소량 생산이 더 쉽습니다. 표준 크기의 경우, 너트를 조일 때 변형에 저항하기 때문에 단조 본체가 일반적으로 더 나은 가치를 갖습니다.

유지 관리 재고에서 가장 유용한 모양은 일반적으로 수 엘보, 암 어댑터, 유니온, 티 및 90도 엘보입니다. 이를 몇 가지 일반적인 튜브 크기로 유지하면 대부분의 수리가 가능합니다. 실제 접합부와 일치하지 않을 수 있는 헐거운 부속품으로 가득 찬 캐비닛에 의존하는 것보다 주문하기 전에 모양과 나사산 크기를 확인하는 것이 더 효율적입니다.

중요한 표준 및 사양

황동 피팅은 대략적인 추측으로 선택되지 않습니다. 그들은 표준에 의해 선택됩니다. 북미 산업 및 자동차 시스템의 경우 NPT 스레드 및 SAE J512 플레어 또는 압축 치수가 일반적입니다. 유럽 ​​및 많은 이동식 유압 시스템의 경우 BSPP 및 BSPT 스레드가 표준입니다. 도트 FMVSS 106은 상업용 차량용 에어 브레이크 피팅을 다룹니다. 각 표준은 나사산 피치, 끝단 형상, 치수 및 압력 테스트 절차를 정의합니다.

많은 조달 결정에서 가장 쉽게 저지르는 실수는 NPT와 BSPP 스레드를 혼동하는 것입니다. 부품 목록에서는 유사해 보일 수 있지만 나사산 각도와 피치가 다르기 때문에 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. NPT 수 나사산이 있는 피팅은 BSPP 포트에서 제대로 밀봉되지 않으며 강제로 장착하면 나사산이 손상될 수 있습니다. 이것이 모든 구매 주문서에 명확한 실 표준이 표시되어야 하는 이유이며, 좋은 공급업체가 제품 설명과 PDF 카탈로그에 실 표준을 명시적으로 명시하는 이유입니다.

재료 표준도 마찬가지로 중요합니다. C36000 및 C37000과 같은 납 함유 황동 합금은 기계 가공이 잘되고 적절한 경도에 도달하므로 많은 피팅에 사용됩니다. 유럽 ​​연합에서 CW617N은 황동 파이프 피팅에 사용되는 일반적인 합금입니다. 식수 응용 분야의 경우 C69300, CW511L 또는 실리콘 황동과 같은 무연 또는 저납 합금이 선호됩니다. 합금을 모르면 온수 시스템이나 식품 가공 라인에서 피팅이 어떻게 작동할지 예측할 수 없습니다.

치수 표준은 동관 측면에도 적용됩니다. 3/8인치 구리 튜브의 외경은 약 9.52mm이며, 벽 두께는 튜브 등급에 따라 다릅니다. M 유형은 벽이 얇은 튜브이고, L 유형은 중간 크기이며, K 유형은 두꺼운 벽입니다. 피팅 보어는 일반적으로 특정 외부 직경에 맞게 설계되지만 끝 간격과 페룰 이동도 벽 두께와 일치해야 합니다. 벽 두께 없이 외부 직경만 지정하면 선반 위에는 올바르게 보이지만 설치 시 밀봉되지 않는 피팅을 받을 수 있습니다.

압력 및 온도 등급은 종종 공급업체에 의해 실온에서의 최대 작동 압력으로 표시됩니다. 이러한 종류의 데이터는 유용하지만 실제 애플리케이션에서는 오해의 소지가 있을 수 있습니다. 실제 서비스 압력은 예상 서비스 온도에서 평가되어야 합니다. 황동은 온도가 상승하면 강도가 약해지며, 플라스틱이나 탄성중합체 씰은 딱딱해지거나 부드러워질 수 있습니다. 저온 에어 브레이크 시스템에서 황동 피팅은 조일 때 너트가 깨지지 않을 만큼 충분히 연성을 유지해야 합니다. 작동 온도 범위와 상한 및 하한의 압력 등급은 공급업체에 문의하십시오.

인증 및 추적성은 표준 패키지의 일부입니다. DOT 피팅에는 DOT 마크가 있어야 합니다. 공장의 ISO 9001 인증은 프로세스 제어의 기본 지표이지만 제품 수준 테스트는 보다 직접적인 증거를 제공합니다. 북미로 수출하려면 금속 부품 공급업체가 배송하는 배치에 대해 SGS 또는 이에 상응하는 재료 테스트 보고서를 제공할 수 있어야 합니다. 보고서는 부품 번호, 재료 등급 및 배치 정보와 일치해야 합니다. 이것은 서류 작업이 아닙니다. 이는 귀하가 받은 구리 튜브 피팅이 통제된 공정을 통해 올바른 합금으로 만들어졌음을 증명하는 방법입니다.

DOT 에어 브레이크 피팅 공급업체를 검토할 때 DOT 승인에 대한 명확한 언급이 있는 전용 에어 브레이크 제품 라인을 찾으십시오. 대량 주문을 하기 전에 기존 에어 브레이크 피팅 범위를 검토하고 DOT 마킹 정책을 확인하는 것으로 시작할 수 있습니다.

구리관에 황동 피팅을 설치하는 방법

튜브 절단 및 준비

첫 번째 단계는 항상 절단입니다. 구리관은 쇠톱이 아닌 관절단기를 사용해야 합니다. 튜브 커터는 느슨한 금속 칩 대신 작은 버가 있는 정사각형의 깨끗한 끝을 생성합니다. 쇠톱은 튜브 내부에 잔해물을 남길 수 있으며, 이 잔해물은 나중에 밸브나 브레이크 챔버로 들어갈 수 있습니다. 절단 후 디버링 도구나 가는 줄을 사용하여 튜브 끝의 내부 및 외부 가장자리를 모두 디버링합니다. 내부 가장자리의 버(burr)는 유체의 흐름을 방해할 수 있으며, 외부 가장자리의 버(burr)는 페룰이 튜브 표면에 직각으로 안착되는 것을 방지할 수 있습니다.

절단부는 튜브 축과 직각을 이루어야 합니다. 끝이 기울어지면 페룰이 고르지 않게 압축됩니다. 한쪽은 튜브에 깊게 물릴 수 있지만 다른 쪽은 틈이 있습니다. 그 틈은 잠재적인 누출 경로입니다. 최대 약 12mm의 튜브 크기의 경우 가장 좋은 방법은 튜브를 바이스에 고정한 상태에서 튜브 커터를 사용하고 절단이 완료될 때까지 커터를 조금씩 회전시키는 것입니다. 그런 다음 디버링 도구를 사용하여 한 번 빠르게 가장자리를 청소합니다.

피팅을 설치하기 전에 깨끗한 천으로 튜브 끝을 닦으십시오. 표면의 그리스나 먼지는 페룰과 튜브 사이의 마찰을 감소시킵니다. 이로 인해 특히 조립 중에 페룰이 물지 않고 회전할 수 있습니다. 튜브 표면에 긁힌 자국이 있는지 확인하는 것도 좋은 방법입니다. 튜브 길이를 따라 이어지는 구리의 깊은 긁힘은 밀봉 영역을 가로질러 압력을 가할 때 누출을 일으킬 수 있습니다.

압축 피팅 조립

내부 정지 장치에 닿을 때까지 구리 튜브를 피팅 본체 안으로 밀어 넣습니다. 일부 압축 피팅에는 눈에 보이는 스톱이 없지만 구리 튜브용으로 설계된 대부분의 황동 피팅에는 있습니다. 그런 다음 페룰을 튜브 위로 밀어 넣고 다시 본체에 넣은 다음 손으로 나사산에 너트를 끼우기 시작합니다. 너트는 페룰과 접촉할 때까지 자유롭게 회전해야 합니다. 초기에 저항을 느끼면 정지하고 튜브가 페룰에 달라붙지 않았는지, 페럴이 비틀리지 않았는지 확인하십시오.

너트가 손으로 단단히 조여지면 렌치를 사용하여 해당 지점에서 1/4~1/2 바퀴 돌립니다. 많은 공급업체는 카탈로그에 각 너트 크기에 대한 권장 토크 값을 게시합니다. 3/8인치 압축 피팅의 일반적인 값은 25~35Nm 범위일 수 있지만 이는 페룰 설계 및 너트 형상에 따라 달라질 수 있습니다. 너트를 너무 세게 조이면 페룰이 너무 많이 변형되어 구리 튜브가 절단될 수 있습니다. 충분히 조이지 않으면 페룰이 충분한 방사형 힘을 생성하지 못하고 압력 테스트 중에 누출될 수 있습니다.

너트를 돌리는 동안 두 번째 렌치로 피팅 본체를 잡습니다. 본체가 회전하면 동관이 뒤틀려 뒤에 있는 배관이 손상될 수 있습니다. 또한, 튜브에 장력이 가해진 상태에서 압축 피팅을 조립하려고 하지 마십시오. 페룰이 고르게 안착되도록 튜브가 약간 자유롭게 움직일 수 있어야 합니다.

분해 후 압축 피팅을 재사용해야 하는 경우 페럴을 주의 깊게 검사하십시오. 이미 압착된 페룰은 내부 표면에 눈에 띄는 융기 부분이 있으며, 구리 튜브에는 일치하는 홈이 표시됩니다. 튜브의 새 부분에 동일한 페룰을 재사용하면 안정적인 두 번째 밀봉이 생성되지 않을 수 있습니다. 페룰을 새 것으로 교체하거나 튜브 끝을 다시 자르고 새 재료를 사용하는 것이 좋습니다.

플레어 피팅 조립

플레어 피팅 절차가 다릅니다. 튜브 길이를 측정하고 절단한 후 철저하게 디버링합니다. 그런 다음 플레어링 전에 긴 너트를 튜브 위에 놓습니다. 너트를 잊어버리면 튜브를 다시 잘라야 합니다. 플레어링 도구를 튜브 주위에 올바른 높이로 고정한 다음 원뿔을 아래로 밀어 종 모양을 만듭니다. 특히 단단한 구리에서는 작업을 천천히 수행해야 합니다. 단단한 구리의 경우 튜브를 먼저 토치로 가열하고 식혀서 어닐링해야 합니다. 그렇지 않으면 플레어의 가장자리가 깨질 수 있습니다.

플레어링 후 플레어의 두께가 균일하고 표면이 매끄러운지 검사합니다. 플레어에는 방사형 균열, 계단 또는 가장자리가 과도하게 얇아져서는 안 됩니다. 좋은 플레어는 피팅의 황동 원뿔에 대칭으로 배치됩니다. 조인트를 조립할 때 플레어 튜브를 콘과 정렬하고 너트를 손으로 시작하십시오. 그런 다음 피팅 본체를 흔들리지 않게 잡고 렌치로 너트를 조이세요. 너트가 조여지면 플레어가 콘에 대해 압축됩니다. 몸체가 움직이지 않는 지점 이상으로 너트에 힘을 가하지 마십시오. 플레어를 너무 세게 조이면 구리가 갈라지거나 피팅 시트가 손상될 수 있습니다.

일부 고진동 설치에서는 너트에 토크를 가하는 동안 피팅 본체에 백업 렌치를 사용할 수 있습니다. 이는 유압작업의 표준방식으로 너트에 의해 플레어가 뒤틀리는 것을 방지합니다. 뒤틀린 플레어로 인해 콘에 누출이 발생합니다.

피해야 할 일반적인 실수

첫 번째이자 가장 흔한 실수는 압축 피팅에 과도한 토크를 가하는 것입니다. 많은 기술자들은 너트가 단단할수록 씰이 더 잘 작동한다고 믿습니다. 압축 피팅에서는 페럴에 일정한 변형이 필요하지만 그 이후에는 불리하게 작동합니다. 이로 인해 구리가 절단되어 조인트를 분해할 수 없게 되고 튜브가 조기에 파손될 수 있습니다.

두 번째로 흔한 실수는 지지 클램프 없이 진동이 심한 작업에서 압축 피팅을 사용하는 것입니다. 진동으로 인해 너트가 점차 느슨해집니다. 안전이 중요한 에어 브레이크 시스템의 경우 피팅이 모든 움직임을 흡수하도록 요구되지 않도록 모든 튜브를 적당한 간격으로 지지해야 합니다. 튜브를 고정할 수 없는 경우에는 플레어형 피팅이나 더 강력한 잠금 장치를 갖춘 푸시온 피팅을 사용하는 것을 고려해 보십시오.

나사 밀봉 테이프도 문제의 또 다른 원인입니다. NPT 파이프 나사산의 경우 일반적으로 수나사 주위에 PTFE 테이프를 1~2바퀴 돌리면 충분합니다. 테이프를 너무 두껍게 감으면 여분의 테이프가 스레드에서 빠져나와 보어에 들어가 페럴 씰을 방해할 수 있습니다. 직선 스레드 또는 SAE 플레어 연결의 경우 밀봉 테이프를 전혀 사용해서는 안됩니다. 이러한 연결은 다른 밀봉 표면에 의존합니다.

네 번째 실수는 표면이 손상된 구리관에 황동 피팅을 설치하는 것입니다. 튜브가 긁혔거나 꼬인 경우 페럴이 손상된 부위를 밀봉하지 못할 수 있습니다. 긴 튜브의 경우, 열악한 튜브 표면에 피팅 작업을 시도하는 것보다 손상된 부분을 절단하고 결합체를 사용하여 두 개의 양호한 끝 부분을 연결하는 것이 더 나은 경우가 많습니다.

누출 테스트 및 유지 관리

조립 후 조인트에 대한 압력 테스트를 받아야 합니다. 깨끗하고 건조한 압축 공기 또는 질소를 사용하고 피팅 부위에 비누 용액을 바르십시오. 거품은 누출을 나타냅니다. 작은 누출이 보이면 너트를 1/8~1/4바퀴 더 돌려 보십시오. 그래도 누출이 멈추지 않으면 조임을 멈추고 어셈블리를 검사하십시오. 2~3회 조임 시도 후 누출이 발생하는 것은 일반적으로 튜브 끝이 깨끗하지 않거나, 페룰이 손상되었거나, 플레어에 균열이 발생했거나, 잘못된 피팅 크기가 사용되었음을 의미합니다.

에어 브레이크 시스템의 경우 압력을 시스템 작동 압력까지 높이고 조인트를 모니터링하는 동안 짧은 시간 동안 유지해야 합니다. 누출을 찾기 위해 토치를 사용하지 마십시오. 모든 너트를 손으로 조이기 전에 시스템에 압력을 가하지 마십시오. 유지 관리를 위해 작동 첫 주 후에 피팅의 토크를 확인하십시오. 처음 몇 주기 동안 튜브가 장착 위치에 고정되는 경우가 많기 때문에 이는 새로운 시스템에 특히 중요합니다. 설치 후 한 번의 재토크 패스로 대부분의 장기적인 누출 문제를 피할 수 있습니다.

선택 및 조달 고려 사항

구매하기 전에 측정해야 할 사항

문의를 보내기 전에 가장 중요한 네 가지 항목인 구리 튜브 외경, 구리 튜브 벽 두께, 결합 부품의 스레드 유형, 예상 작동 압력 및 온도를 기록하십시오. 줄자가 아닌 캘리퍼를 사용하여 외경을 측정합니다. 3/8인치 구리 튜브의 크기는 일반적으로 9.50~9.54mm입니다. 벽 두께는 절단된 끝부분을 통해 측정하거나 원래 튜브의 스탬핑을 확인할 수 있습니다.

스레드 유형의 경우 포트가 NPT, BSPP, BSPT, SAE 직선 스레드 또는 미터법 스레드인지 확인하십시오. 포트가 보이지 않는 경우 나사 게이지를 사용하거나 포트에 맞는 피팅을 선택하여 비교하십시오. 올바른 피팅은 손으로 몇 바퀴 돌려 부드럽게 끼운 다음 렌치가 필요합니다. 잘못된 실을 사용하면 한두 번 돌리면 팽팽한 느낌이 들고 일반적으로 밀봉이 되지 않습니다.

동관 단면의 길이를 확인하는 것도 유용합니다. 튜브 유니언을 사용하는 경우 삽입 깊이가 중요할 수 있습니다. 튜브가 너무 짧으면 내부 정지 장치에 도달하지 못해 페럴이 부분적으로 지지되지 않을 수 있습니다. 너무 긴 튜브는 밸브를 방해하거나 통로를 막을 수 있습니다. 절단하기 전에 항상 두 번 측정하십시오.

애플리케이션별 고려 사항

응용프로그램이 피팅 유형을 결정합니다. 대형 트럭 시장의 경우 모든 에어 브레이크 라인에 DOT 구리 튜브 피팅이 필수입니다. DOT로 표시되어 있어야 하며 올바른 구리 튜브 벽 두께로 선택해야 합니다. 산업용 공기 시스템, 송수관 또는 가열 회로의 경우 압축 피팅이 가장 간단하고 경제적인 솔루션인 경우가 많습니다. 압력이 더 높은 오일 라인 및 유압 시스템의 경우 일반적으로 45도 플레어 피팅이 대신 선택됩니다.

유체 유형도 재료 선택을 변경합니다. 온수 시스템에서 탈아연화 저항성이 강한 황동 합금은 천천히 아연을 잃어 다공성 표면을 남길 수 있습니다. 일부 해안 지역 공급품과 같이 물에 염화물 함량이 높은 경우 탈아연 억제 기능이 있는 납 함량이 낮은 황동을 찾아야 합니다. 오일 회로에서는 오일이 합금과 반응하지 않기 때문에 황색 황동이 일반적으로 괜찮습니다. 압축 공기에서는 수분 함량이 중요합니다. 적당한 습도의 환경에서도 니켈 도금 황동 부품은 같은 장소에서 황동 부품보다 오래 지속될 수 있습니다.

온도 범위는 압력과 함께 지정되어야 합니다. DOT 에어 브레이크 시스템의 경우 전체 피팅 어셈블리가 매우 낮은 온도에서 작동할 수 있어야 합니다. 황동 본체와 페룰은 이를 위해 설계되었지만 탄성중합체 밀봉 부품(있는 경우)도 유연성을 유지해야 합니다. 냉매의 경우, 특히 냉동 회로가 합성 오일이나 고압 이산화탄소를 사용하는 경우 특정 피팅의 재질 호환성 표를 확인하십시오.

공급망의 품질 위험

황동 피팅은 많은 공장에서 대량으로 생산되며 가장 낮은 가격에는 종종 타협이 따릅니다. 한 가지 위험은 합금 대체입니다. 공장에서는 CW614N, C36000 또는 DOT 승인 재료와 같은 인증된 합금 대신 재활용 황동을 사용할 수 있습니다. 피팅의 표면 모양은 비슷할 수 있지만 경도와 내식성은 다를 수 있습니다. 설치 후 나사산이 마모되거나 페룰이 설계대로 변형되지 않을 수 있습니다.

두 번째 위험은 치수 공차입니다. 압축 피팅은 페룰 외부 직경, 너트 보어 및 본체 콘 사이의 긴밀한 공차에 의존합니다. 페룰이 약간 너무 크거나 너무 작게 만들어지면 밀봉 성능이 변경됩니다. 피팅 배치에서 검사에는 보어, 너트 나사산 및 페룰 경도 검사가 포함되어야 합니다. 간단한 go/no-go 게이지는 많은 비율의 늦은 실패를 방지할 수 있습니다.

표면 마감은 또 다른 지표입니다. 좋은 황동 피팅은 도구 자국이 없는 깨끗하고 매끄러운 표면을 가지고 있습니다. 니켈 도금 피팅은 균일한 코팅을 가져야 합니다. 도금이 얼룩져 보이거나 실에 작은 조각이 있는 경우 도금 공정이 제어되지 않은 것입니다. 이로 인해 설치 중에 스레드가 벗겨질 수 있습니다. 조달 표준에 따라 공급업체에 표면 오염을 관리하는 방법과 자체 도금 또는 타사 도금 사용 여부를 문의해야 합니다.

배치 추적성은 안전이 중요한 피팅에 특히 중요합니다. 불량 배치가 공장에서 빠져나가는 경우 위험을 관리하는 유일한 방법은 남아 있는 모든 부품을 격리하고 어떤 차량이나 기계가 해당 부품을 받았는지 식별하는 것입니다. 따라서 공급업체는 원자재 인증서 및 생산 주문과 연계될 수 있는 배치 코드를 해당 부품에 표시해야 합니다.

황동 피팅 제조업체와 협력

제조업체로부터 직접 구매하면 기술 정보를 가장 명확하게 얻을 수 있습니다. 피팅이 표준을 충족하는지 대리점에 문의하는 대신 공장 엔지니어에게 직접 문의할 수 있습니다. 이는 맞춤형 길이, 다른 스레드 또는 다른 도금이 필요할 때 유용합니다. 많은 OEM 프로젝트에는 표준 카탈로그 항목과 정확히 일치하지 않는 피팅이 필요하며 제조업체는 캐비티 깊이를 조정하거나 육각형을 줄이거나 너트 프로파일을 수정할 수 있습니다.

자체 생산 라인을 갖춘 공장의 경우, 실제 공장 가격을 제공하는 능력은 일반적으로 무역 회사를 통해 구매하는 것보다 낫습니다. 가격표를 제공할 수 있으며, 실제 생산 비용을 반영하는 방식으로 수량 할인을 협상할 수 있습니다. LEGINES 황동 피팅 제품군과 같이 명확한 제품 구조를 갖춘 공급업체는 일반적으로 각 시리즈에 대한 표준 PDF 카탈로그를 보유하고 있습니다. 이 카탈로그는 부품 번호, 치수 및 스레드 유형이 일관된 형식으로 나열되어 있으므로 가장 먼저 다운로드하여 검토해야 합니다.

OEM 비즈니스 관계에서는 대량 주문을 하기 전에 소량의 샘플 배치를 요청하는 것이 일반적입니다. 샘플은 압력 테스트, 진동 테스트, 나사산 검사 등 실제 시스템에서 테스트되어야 합니다. 이는 피팅이 데이터 시트의 주장대로 작동하는지 확인하는 유일한 방법입니다. 설계 변경이 필요한 경우 툴링이 사내에 있기 때문에 공급업체는 신속하게 이를 구현할 수 있습니다.

결국 신뢰할 수 있는 공급업체는 사양에 대한 명확한 응답, 요청된 인증 또는 테스트 보고서, 생산 일정에 맞는 일관된 배송 방법이라는 세 가지를 제공해야 합니다. 공급업체가 정확한 기술 데이터로 응답하지 않고 "부품을 보유하고 있습니다"라고만 말하는 경우 이는 일반적으로 공급업체가 제조업체가 아니며 제품 품질을 통제할 수 없다는 신호입니다.

구리 튜브용 황동 피팅은 메커니즘과 표준에 따라 분류하면 선택하기가 어렵지 않습니다. 대부분의 수리 또는 OEM 작업의 경우 피팅 유형은 압축, SAE 45도 플레어 또는 DOT 구리 튜브 피팅으로 귀결됩니다. 표준은 나사산 유형, 피팅 치수 및 압력/온도 등급에 따라 결정됩니다. 설치는 올바른 튜브 준비, 올바른 조임 순서 및 조립 후 검사로 귀결됩니다.

주문 시 정확한 동관 외경, 벽 두께, 나사 규격, 예상 적용 온도 및 압력을 알려주십시오. 이것이 바로 공급업체가 올바른 부품을 추천할 수 있는 이유입니다. 이러한 매개변수를 생략하면 피팅을 받게 되지만 서비스 중에도 유지되는지 여부는 알 수 없습니다. 상업용 차량 제동의 경우 표시가 없거나 DOT가 아닌 피팅을 받아들이지 마십시오. 유압유의 경우 압력이나 진동이 중요한 요소인 경우 플레어 메커니즘을 선택하십시오. 일반 공기, 물 또는 난방의 경우 좋은 압축 피팅이 가장 빠른 유지 관리 솔루션인 경우가 많습니다.

모든 경우에 필요한 인증서와 추적성을 제공하는 공급업체의 능력을 확인하십시오. 담당 공급업체는 각 배치에 어떤 합금, 표준 및 제조 공정이 사용되었는지 정확하게 알려줄 수 있습니다. 이것이 단순히 황동 피팅처럼 보이는 부품과 수년간 사용해도 압력을 가할 부품의 차이입니다.